【牛喀活動(dòng)】“汽車芯片功能安全技術(shù)研討會(huì)”火熱報(bào)名中
牛喀網(wǎng)聯(lián)合深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì) 汽車半導(dǎo)體專委會(huì)將在上海共同舉辦“汽車芯片功能安全技術(shù)研討會(huì)”。此次線下研討會(huì)將為行業(yè)內(nèi)的專家、學(xué)者、企業(yè)和研發(fā)人員提供一個(gè)交流平臺(tái)
【牛喀直播】汽車芯片功能安全解決方案
NEWCAR LIVE（牛喀直播間）特別邀請(qǐng)了從事IC工作十多年的資深技術(shù)專家（其在GPU、AI、Video Codec、SOC芯片設(shè)計(jì)等方面有豐富經(jīng)驗(yàn)），主講本期“汽車芯片功能安全解決方案”，為參加直播學(xué)習(xí)的朋友們解析Imagination GPU Fusa的相關(guān)設(shè)計(jì)及在驅(qū)動(dòng)上關(guān)于safety的相
【牛喀活動(dòng)】汽車軟件FMEA和DFA分析技術(shù)實(shí)踐
NEWCAR TECH特邀請(qǐng)TUV軟件功能安全總工程師（牛喀學(xué)城特級(jí)講師），主講為期兩期的“【NEWCAR TECH】汽車軟件FMEA和DFA分析技術(shù)實(shí)踐”，講師將以介紹FMEA的基本思想和方法論為引導(dǎo)，并輔以對(duì)功能安全軟件的基本開發(fā)思路的介紹，幫助學(xué)員理解如何在ISO 26262相關(guān)項(xiàng)目中執(zhí)行軟件
兩年3萬+缺口！汽車功能安全工程師究竟長什么樣？
功能安全工程師的工作內(nèi)容有哪些專業(yè)比較匹配該崗位功能安全工程師崗位如何快速入門功能安全工程師的日常工作協(xié)作關(guān)系功能安全工程師的發(fā)展前景功能安全工程師的上升通道功能安全工程師需要掌握的技能以及工作難點(diǎn)1功能安全工程師的工作內(nèi)容功能安全工程師主要實(shí)在功能安全經(jīng)理和項(xiàng)目經(jīng)理的管理和指導(dǎo)下，完成產(chǎn)品功能安全
面向車載IT系統(tǒng)的量化安全風(fēng)險(xiǎn)分析系統(tǒng)方法
我們將獲得一套合格的分類體系，從而能就實(shí)際所需的安全措施做出有充分依據(jù)的決策
汽車電子開發(fā)中功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全工程流程的協(xié)調(diào)
本文以 ISO 26262 和 ISO 15408 為例，對(duì)功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了比較，并就其工業(yè)適用性和兼容性展開討論，同時(shí)提出了一套功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全工程流程的協(xié)調(diào)方案
數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的汽車傳感器退化及影響分析
本文旨在提高人們對(duì)汽車傳感器退化問題的認(rèn)識(shí)
自動(dòng)駕駛車輛規(guī)避碰撞避障的安全驗(yàn)證
本文提出了一種新的自動(dòng)駕駛車輛規(guī)避最小風(fēng)險(xiǎn)機(jī)動(dòng)功能安全驗(yàn)證方法。
基于ISO 26262利用故障注入驗(yàn)證AUTOSAR應(yīng)用：前燈系統(tǒng)
本文的研究目標(biāo)是開發(fā)一種方法，助力將故障注入以連續(xù)的方式整合到從系統(tǒng)需求到驗(yàn)證與確認(rèn)階段的整個(gè)開發(fā)流程中
基于ISO 26262，利用故障注入驗(yàn)證AUTOSAR應(yīng)用
本文的研究目標(biāo)是開發(fā)一種方法，助力將故障注入以連續(xù)的方式整合到從系統(tǒng)需求到驗(yàn)證與確認(rèn)階段的整個(gè)開發(fā)流程中
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自動(dòng)駕駛汽車功能安全與網(wǎng)絡(luò)安全一體化風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估框架
本文將聚焦于構(gòu)建一套基于風(fēng)險(xiǎn)的框架，用以評(píng)估和緩解自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)相關(guān)的挑戰(zhàn)
智能電動(dòng)汽車網(wǎng)絡(luò)安全與功能安全融合框架構(gòu)建及驗(yàn)證
本文對(duì)未來的研究與發(fā)展方向提出了建議，強(qiáng)調(diào)汽車制造商、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)安全專業(yè)人員亟需加強(qiáng)合作
面向汽車的敏捷安全檔案與開發(fā)運(yùn)維（DevOps）整合方案
敏捷安全檔案方法將成為敏捷開發(fā)（包括開發(fā)運(yùn)維流程）的推動(dòng)因素
智能基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計(jì)：從邊緣設(shè)備到后端的交通協(xié)同方案
本文進(jìn)一步闡述了該研究工作的各類應(yīng)用場景、智能基礎(chǔ)設(shè)施單元（即 “邊緣設(shè)備”）研發(fā)過程中涉及的所有主要硬件組件
基于健康指標(biāo)的自動(dòng)駕駛?cè)到y(tǒng)運(yùn)行時(shí)安全分析方法
研究了 ISO 26262 和 ISO/PAS 21448 這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的影響因素
整合STPA、ISO 26262與SOTIF的自動(dòng)駕駛安全需求推導(dǎo)與驗(yàn)證
本文以通用 SAE 4 級(jí)系統(tǒng)架構(gòu)的 STPA 分析作為案例研究，展示了系統(tǒng)分析與針對(duì)性測試如何共同增強(qiáng)對(duì)自動(dòng)駕駛車輛安全性的信心。
基于自動(dòng)駕駛仿真軟件的交通事故檔案建模與分析
本研究借助西門子公司（SIEMENS）推出的一款自動(dòng)駕駛仿真軟件 Prescan
基于仿真和運(yùn)行時(shí)監(jiān)控的自動(dòng)駕駛安全分析
我們以百度開發(fā)的開源自動(dòng)駕駛平臺(tái) “Apollo” 作為案例研究，對(duì)所提出的框架進(jìn)行了驗(yàn)證
基于MBSE的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和流程合規(guī)實(shí)例
本文分享了 PO 公司引入全套基于模型的方法（MBSE）以解決其原有方法中存在問題的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，并通過開源工具 Papyrus 在實(shí)際案例研究中對(duì)所提出的方法進(jìn)行了評(píng)估。
基于UML/MARTE的汽車安全關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法
本文提出了一種無縫的模型驅(qū)動(dòng)架構(gòu)方法，用于在功能安全標(biāo)準(zhǔn) ISO 26262 的整個(gè)設(shè)計(jì)階段對(duì)安全關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行建模
安全關(guān)鍵型應(yīng)用中軟件測試庫的故障分級(jí)技術(shù)
概述了一些降低計(jì)算成本的解決方案，這些方案可能需要在結(jié)果準(zhǔn)確性和成本之間進(jìn)行權(quán)衡。
基于重要度測度的主失效分析
本文以現(xiàn)實(shí)工業(yè)解決方案為靈感，通過一個(gè)實(shí)際案例，探究了重要度測度在現(xiàn)代汽車系統(tǒng)中的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。
汽車多核架構(gòu)中內(nèi)存系統(tǒng)故障檢測的改進(jìn)算法
文中介紹了經(jīng)過優(yōu)化的新型雙逆冗余存儲(chǔ)算法，以緩解內(nèi)存數(shù)據(jù)的系統(tǒng)性故障
彌合安全分析與故障仿真之間差距的方法
本文提出了一種基于模型的方法，旨在彌合安全分析與故障仿真之間的差距。
汽車EPAS ECU功能安全建模分析：Gamma框架+深度概率編程落地ISO 26262（含壽命預(yù)測案例）
在本案例研究中，我們計(jì)算了 ISO 26262 標(biāo)準(zhǔn)所要求的概率指標(biāo)。
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基于模型的ISO 26262風(fēng)險(xiǎn)分析方法
本文提出了一種基于模型的風(fēng)險(xiǎn)分析方法，該方法符合 ISO 26262 標(biāo)準(zhǔn)
車輛安全供電系統(tǒng)開發(fā)原則和實(shí)踐
本文提供了如何應(yīng)用 ISO 26262 標(biāo)準(zhǔn)的指南。重點(diǎn)聚焦于概念階段，即項(xiàng)目定義、危害分析與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估以及功能安全概念。
符合ISO 26262的駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)品線集成與驗(yàn)證
本文還提出了一種根據(jù)特定產(chǎn)品特性和所需 ASIL 調(diào)整集成與驗(yàn)證流程的概念和方法
線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電機(jī)設(shè)計(jì)及功能安全分析
本文回顧了旨在為現(xiàn)代汽車應(yīng)用研發(fā)安全、高效且可靠電機(jī)的相關(guān)研究，并提出了相應(yīng)建議。
汽車電子控制系統(tǒng)開發(fā)的整體安全理念
本文展示了如何基于一個(gè)共同的元模型，將復(fù)雜電子車輛系統(tǒng)工程中這些迄今為止相互孤立的子任務(wù)進(jìn)行整合
ISO 26262功能安全軟硬件接口定義方法
本文提出了一種符合 ISO 26262 標(biāo)準(zhǔn)的硬件 - 軟件接口定義工具方法
自動(dòng)駕駛車輛的敏捷安全檔案
本文展示了試驗(yàn)運(yùn)營商如何為車輛試驗(yàn)運(yùn)行開發(fā)敏捷安全檔案，以確保基于以下內(nèi)容的頻繁更新
符合ISO21448和ISO26262的車載系統(tǒng)STPA擴(kuò)展方法
本文提出了一種擴(kuò)展的 STAMP/STPA，能夠高效地符合這兩項(xiàng)國際標(biāo)準(zhǔn)。
智能電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向：AI集成提升車輛安全性和性能
本文還介紹了人工智能在 EPS 中的應(yīng)用案例，如車道居中控制（LCC）、自動(dòng)泊車系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛車輛轉(zhuǎn)向，同時(shí)探討了這項(xiàng)技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)、局限性和未來前景
從設(shè)計(jì)原理中推導(dǎo)基于模型的功能安全與網(wǎng)絡(luò)安全保障案例
本文提出一種方法，通過為這些模式補(bǔ)充額外的設(shè)計(jì)原理和保障案例片段，以支持半自動(dòng)地創(chuàng)建完整的保障案例
符合ISO 26262的汽車嵌入式應(yīng)用控制流檢查的實(shí)驗(yàn)評(píng)估
我們在本文中介紹的方法是在編譯應(yīng)用程序代碼之前，將針對(duì)CFE的SIHFT方法（在文獻(xiàn)中稱為控制流檢查(CFC)）應(yīng)用于用C語言編寫的應(yīng)用程序代碼
用于確定ASIL的功能安全駕駛情況分析模型
在本文中，我們試圖提出一個(gè)對(duì)危險(xiǎn)事件的三個(gè)屬性進(jìn)行分類的系統(tǒng)模型，并給出確定 ASIL 的優(yōu)化流程
基于現(xiàn)場可編程門陣列（FPGA）的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器功能安全增強(qiáng)
本文展示了如何使用失效模式、影響及診斷分析（FMEDA）來分析 FPGA 控制驅(qū)動(dòng)器的功能安全性，并通過診斷方法加以增強(qiáng)，以達(dá)到 ISO 26262 汽車安全完整性等級(jí) B（ASIL B）或 IEC 61508 安全完整性等級(jí) 2（SIL 2）
智能交通系統(tǒng)中的遙感與功能安全
本文表明，對(duì)于每種故障模式和對(duì)象類型，必須傳達(dá)汽車安全完整性等級(jí)（ASIL）屬性、硬件指標(biāo)，以及有關(guān)獨(dú)立性（傳感器制造商、傳感原理等）的信息。
汽車開發(fā)過程中的安全設(shè)計(jì)
在本文中，我們基于安全系統(tǒng)開發(fā)生命周期（secure SDLC）標(biāo)準(zhǔn)和基于證據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，提出了一種具體的汽車安全設(shè)計(jì)方法。
基于現(xiàn)場可編程門陣列（FPGA）的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器功能安全增強(qiáng)
基于現(xiàn)場可編程門陣列（FPGA）的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器功能安全增強(qiáng)
智能交通系統(tǒng)中的遙感與功能安全
本文研究的是遠(yuǎn)程安全關(guān)鍵傳感器數(shù)據(jù)如何為預(yù)先未完全定義的應(yīng)用提供補(bǔ)充或冗余信息。補(bǔ)充或冗余的遠(yuǎn)程傳感器信息可用于改變本車的戰(zhàn)術(shù)決策。
汽車開發(fā)過程中的安全設(shè)計(jì)
在本文中，我們基于安全系統(tǒng)開發(fā)生命周期（secure SDLC）標(biāo)準(zhǔn)和基于證據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，提出了一種具體的汽車安全設(shè)計(jì)方法。
強(qiáng)化AUTOSAR安全機(jī)制以滿足ISO 26262功能安全需
本文提出兩種針對(duì) AUTOSAR 的強(qiáng)化安全機(jī)制，使其能夠檢測出 ISO 26262 中列出的所有類型軟件故障。
強(qiáng)化AUTOSAR安全機(jī)制以滿足ISO 26262功能安全需求
本文提出兩種針對(duì) AUTOSAR 的強(qiáng)化安全機(jī)制，使其能夠檢測出 ISO 26262 中列出的所有類型軟件故障。
ISO26262功能安全：車用燃料電池系統(tǒng)的危害分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
這篇文章研究了基于功能安全的車載燃料電池系統(tǒng)的危害分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。隨著汽車行業(yè)對(duì)安全設(shè)計(jì)的重視，功能安全成為了一個(gè)新興趨勢。研究通過使用汽車通用危害列表（AGHL）識(shí)別燃料電池車輛在運(yùn)行中可能遇到的潛在危害，并通過危害和可操作性研究確定燃料電池系統(tǒng)主要組件的故障模式和影響。此外，研究采用定量風(fēng)險(xiǎn)
【安全技術(shù)】AI驅(qū)動(dòng)的無人駕駛車輛的安全設(shè)計(jì)
本文探討了汽車軟件和硬件所需的安全架構(gòu)和系統(tǒng)方法，包括汽車安全完整性等級(jí)(ASIL) D（最高安全完整性等級(jí)）的故障軟處理、人工智能(AI)和機(jī)器學(xué)習(xí)(ML)在汽車安全架構(gòu)中的集成
輔助駕駛和自動(dòng)駕駛感知性能評(píng)估的安全架構(gòu)解決方案
本文介紹了一種輔助駕駛和自動(dòng)駕駛感知性能評(píng)估的安全架構(gòu)解決方案。
符合ISO 26262的安全關(guān)鍵型自動(dòng)駕駛應(yīng)用：實(shí)時(shí)干擾感知多核架構(gòu)
本文分析了自動(dòng)駕駛多核架構(gòu)應(yīng)用的安全挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)包括對(duì)稱和非對(duì)稱處理器中的多緩存多核架構(gòu)集、關(guān)鍵時(shí)序、數(shù)據(jù)一致性和同步可預(yù)測性、核心互連。針對(duì)每個(gè)挑戰(zhàn)/約束，提出了各種解決方案，以基于所研究的系統(tǒng)架構(gòu)ASIL提出符合ISO 26262方法和原理的復(fù)雜架構(gòu)設(shè)計(jì)。所提出的安全機(jī)制旨在實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)故障檢測和
如何考慮芯片的功能安全設(shè)計(jì)
本文介紹了一種如何考慮芯片的功能安全設(shè)計(jì)的思路。
